杏彩体育官网] 正在2024年进博会上，保时捷911) Turbo（930）迎来国内首发亮相。车辆动作第二代保时捷911，代号为930，于1974年法国巴黎车展上初度亮相。

表观方面，比拟寻常版911，Turbo车型车身宽度、轮距以及轮胎宽度均大幅度增添，还装备了新造型的扰流板策画，进一步晋升车辆高速行驶时的坚固性。车辆转向灯和雾灯被独立安装正在前保障杠上。车顶线条过去风挡不断延长至尾灯，异常性感。车尾的扰流板造型基于1972年保时捷911 Carrera RS 2.7演变而来，也成为后续保时捷911的经典策画之一。

内饰来看，车辆大面积采用皮质包覆，标识性的五连表配合三辐造型宗旨盘依然能感应到车辆所找寻的机能属性和驾控趣味。其它，咱们也能看到车辆所装备的4速手动换挡杆，并配合年代感全体的经典“橡胶塔”。

动力上，保时捷911 Turbo（930）搭载3.3T涡轮增压六缸水准对置策动机，最大功率300马力，峰值扭矩412N·m。传动体例方面，车辆将装备4速手动变速箱，0-100km/h加快用时5.2秒，最高车速可达260km/h。车辆从当时赛车运动中获取了先辈的身手，包含涡轮增压身手、氛围动力学策画等。（文/汽车之家 姚宇）

无独有偶，当初991.2的Carrera 4S也是我测试的，而这代992正在机能上则周全超越了本来就很强的上一代。就像我著作开首和总结说的那样，911的换代老是看似没太大转变，但机能从不会令人扫兴，以至会带来伟大的惊喜。

这代911的轮距满堂加宽了，轮胎抓地力也升级了，这就让它有着更高的弯道极限，凯泽赛道能刷出52.99秒的圈速尽头惊人，加快、刹车、弯道极限、散热……各方面再现都很好。

从策画来说，每一代911都是上一代的精进，经典的策画没什么好挑剔的。源委动力上的晋升，以及车身轻量化的帮帮，全新一代911的测试收效再进一步，这也让我尤其等待全新911 Turbo及Turbo S的再现了。

全新一代911接续继承保时捷平素的造车理念，尤其崇敬操控性，为了优化配重，全新911的策动机和变速箱身分都有改革。原来就表层的驾驶感应来说，和上一代911（991）斗劲亲近，常日驾驶用寻常形式就好，运动和运动巩固形式也能让人感应到差异层面的驾驶趣味，假如能正在赛道上再细品一番就更好了。

还记得上一代911（991） Carrera 4的测试，3.0T的原厂车仍然可能跑进4秒内，我也说过我更青睐高功率的后驱版Carrera S。这回全新911 Carrera S的加快仍然跑进了3.5秒，刹车间隔也只消33.1米，仍然挑不出什么短处诶……

虽然这台试驾车没有选装Sport Chrono组件，但它仍然跑得很速，这也进一步证实了911非凡的能力。此表，这台4S有了四驱体例的加持，相应的会变得尤其安详，然而要思拿它来漂移，或许照旧没有后驱版本尤其亨通。

保时捷911是每个男人心中的座驾，当初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我推倒了关于保时捷四驱体例的认知，联贯智能、操控精准、反响疾速、不成多得的多效力车型。

这台3.0T双涡轮增压策动机险些没有涡轮迟滞的景色，中低转速下的扭矩比老款的天然吸气策动机强劲了很多，因而991.2变得更速了，四驱体例也比我设思的尤其智能。总之，这一代911都很壮大，无论是哪个版本。

3.0T的原厂车能跑进4秒正在前些年根基会被当做笑话，但保时捷却做到了。从产物来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S，但这并不障碍这台911 Carrera 4拿到满分。实正在挑不出什么短处诶……

这是一台可能供给纯粹驾驶趣味的幼车，继承了保时捷平素的造车理念，比拟较满意性而言，尤其崇敬操控性。450Nm的扭矩可能正在1700-5000rpm之间络续输出，可能满意绝大无数人关于动力的找寻；它供给的运动形式仍然可能让驾驶者斗劲淋漓地享福运动化车型特有的驾驶感应，而运动巩固形式肯定会让你手心出汗、心跳加快。有两点必要指示，适合它功夫所处的紧绷的战役状况必要一段功夫；更要提防的是不要超速。

8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加快收效以及34米出面的刹车机能，光是这两点就足够证实这款车的优异了，况且它尚有不错的满意性以及还可能领受的适用性，它的归纳再现绝对算是优异。与驰骋AMG GT比拟，保时捷胜正在品牌影响力，然而那目炫纷乱的选装除了能满意车主性子需求以表，也会让你正在买车时挑花眼而且付出一笔不幼的花费。

911 Turbo S可能说是一款险些没有“槽点”的跑车，它出色的机能改正了11年来咱们测试过的全部车的加快收效排行榜。最环节的它不是那种纯朴的速率激情，常日代步也依然适宜。至于为什么离10分尚有一步之遥，首要是它的表观太低调，况且声浪不足震动。很难让人把它与“超跑”联思起来。

没什么可说的，不到300万的支拨，911 Turbo S的机能仍然足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜，况且屡次的测试，收效都可能络续依旧坚固，其牢靠水平令人赞叹。更主要的是，这照旧一台可能真正用来常日代步的车，并拥有不错的满意性，同样的价位上尚有谁能做到呢？惟有保时捷

新911速得发指，稳得惊人，刹车还勇夺了汽车之家评测中央快要1100辆车的第一名，按说无可挑剔了，可它却失落了本来细腻的走线和迷人的声浪，单论趣味无论机能，我更爱老款的天然吸气车型，因而这1分我照旧要扣。

新911的动力实正在太惊人了，正在操控趣味方面，它根基保存住了保时捷的精华。然而我斗劲介意新款车型的声浪，此表，涡轮增压策动机让它正在弯中推头，这实正在让我不料杏彩体育网页版，1分扣正在这里。

狂飙时，她会通过宗旨盘直接告诉你车身的状况，又从不较劲；正在超高的极限之下，底盘亦能安闲到让人打动；油门踏板的精度之高，让动力为人随心掌控，一律没有由于涡轮的插手而改革。改革的只是更从邡的声浪，换来的是让人险些无法通晓的速杏彩体育网页版。因而“牛马”是爱人，而911仍是恋人。你不会只是思睡她，你会爱上她。

因为国内版Carrera GTS的动力体例与Carrera S一模相通，于是这台车可能通晓为原厂就选配了部门选装件的高端版Carrera S。当然了，正在驾驶方面保时捷原先做得尽头圆满，车辆自己也没有任何硬伤。2分扣正在内饰气息实正在太呛人了……

毫无疑义，保时捷911是一款尽头平衡的跑车，正在赛道和街道上都能暴露出本人最佳的一壁，思豁的光阴有足够的动力追赶速率，思平常驾驶时也能暴露出本人易于操控的一壁。GTS正在该车系中算得上是一位更方向赛道的选手，不到5秒的加快以及优异的加快收效都证实了它具有躁动担心的性子，较为深重的宗旨盘和紧实的运动座椅犹如也正在一直促使你排泄更多的肾上腺素。

终末一款天然吸气策动机的911车型，关于GTS不了然是该当摒弃照旧惦念，咱们或者会可爱增压策动机的强劲机能，事实比现款正在加快才智上要速了不少，当然咱们也会可爱3.8L策动机那线性的动力输出。GTS具有更充裕的套件，例如那有些浮夸的鸭尾上挺立的扰流板。固然没有开着它下赛道或者猖獗的正在马道上狂飙，但只必要方便接触，就能明确它的不方便。

毫无疑义这是保时捷911 Targa回归经典的一大步，此前Targa（997）的全玻璃大天窗让它少了几分当年的滋味，而现在保时捷究竟正在这代车型（991）上重现了谁人熟谙的大号防滚架。和家族中的其他产物比拟，Targa拥有更多元化的性格特质，它看起来浪漫而不过传，低调却不乏机能，足够的满意机能保障常日代步，4.67秒的0-100km/h加快收效和仅34米多的刹车收效都堪称佼佼者，进入运动形式后的操控感应依然是印象中谁人犀利的911，而这代Targa没有推出后驱车型则是独一的缺憾，这多少让它遗失了极少可玩性。

这台Targa的表观尽头惊艳，它一改上一代车型“全景天窗式”的造型，满堂气派可谓是向经典车型致敬，同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品格，它与寻常的911车型之间并无昭彰不同，可能说是一款正在机能与常日驾驶满意性之间很平衡的产物，同时它的加快与刹车机能也天然无须置疑，选装了SportChrono组件后，弹射起步变得易如反掌。然而这代Targa目前只供给四驱，没有纯后驱车型可供拔取，这关于不少911古道粉丝来说可能是一种缺憾。

要说Targa是最美的911车型确信不会有人阻止，断魂的后玻璃顶及B柱身分上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是，目前这代Targa只供给四驱车型，这让它遗失了911家族后置后驱结构的怪异驾控魅力，正在可玩性上打了极少扣头，以至有人以为四驱的911就像先驱的法拉利相通奇妙，而现现在抵触就聚集于此。假如你可爱表观更多极少，那它便是最拉风的911，而假如你改变在意驾驶感应，那显着Carrera S或者更贵极少的GT3更为适合。

天然吸气能调校到这个水准，根基上让再挑剔的人也无话可说了，操控比我设思要方便不少，大于300mm的后轮宽度起了不幼的功用，至于它的售价，咱们以为刚恰巧，属于低调中蕴藏杀机的脚色。

望见保时捷这三个字，不消思便是10分了，不是盲目尊崇，这个传奇品牌的产物真的是十全十美。这回来得照旧保时捷当家的911 Carrera S，3.8升天然吸气策动机有385马力，0～100km/h加快4.3秒。大排量平素不是保时捷的取胜之道，将天然吸气做到极致才是让人陶醉的。

卡雷拉S的机能无可挑剔，4.3秒的加快收效对3.8L天然吸气策动机来说仍然抵达了极致！刹车同样猖獗，37米 多仍然算霸道了！动作敌手，M3虽然正在机能与价值上相当，但保时捷经典且拉风的轮廓将是无法比较的。

不管咱们测试这辆是新款照旧旧款，911的性格恒久是如许，一浸褂讪的表形和并不过传的排气声浪让它并不太高调。然而！然而这不代表它没有机能！固然这回仅仅是直线加快和刹车的测试，咱们就仍然感应到来自3.6升增压器的威力，4.1秒/百公里收效可能正在加快排行榜首呆上一阵子了。独一惋惜的是，这回仅仅是加快测试，等待将来更多的操控测试。

几十年褂讪的表形最终却成为了经典，僵持褂讪的水准对置后置策动机使它异乎寻常，3.6升策动机压榨出480马力是正在炫耀能力？机能、驾驶趣味一律不行题目，由于它是保时捷，同时它的价值只敌手的2/3，尚有什么不惬意的？911 Turbo是你正在国内能买到的最圆满的跑车。

本认为R8是最方便易用的高机能跑车，然而911 Turbo有过之而无不足，常日行驶时它的变速箱要平顺很多，吊挂也更适合寻常公道。正在机能方面，911 Turbo更是胜过全部敌手，4.1秒的加快足以和那些身价5、6百万的超等跑车一比高下。保时捷原先以近乎圆满的操控驰名天地，这回没有时机体验，真是莫大的缺憾。